在南北奥迪官宣"分家"的第二天，21 世纪经济报道记者独家获悉，10 月 27 日下午，奥迪创新技术中心（AITC）召开了成立后的首次员工大会。
会上，AITC 总经理冯思远（Matthias Pfister）、副总经理单云伟介绍了 AITC 的使命、组织结构，明确了下一代车型研发方向。这也是 AITC 自组建以来，首次面向全员完整释放战略框架，亮出了字母标 AUDI 的研发底座。
一位知情人士向 21 世纪经济报道记者评价，在他看来，AITC 成立的意义是重塑上汽奥迪的研发体系，"项目从开发第一天开始就要符合中国逻辑，把 AI 和智能化融入车辆架构，并将奥迪的工程标准贯穿开发过程"。
按照奥迪此前公布的规划，AITC 当下的重点工作是基于 ADP 2.0 开发四款全新 AUDI 车型，首款产品计划于 2028 年问世。
奥迪刚刚宣布在华业务的新安排：一汽奥迪强化四环品牌，覆盖燃油车与新能源车；上汽奥迪聚焦字母标 AUDI，专注新能源市场。随着品牌与渠道分工进一步清晰，9 月成立的 AITC 也在细化研发任务，为 AUDI 后续产品开发建立组织与技术能力。
AITC 的使命：守住奥迪 DNA，拥抱中国智能化
多位与会人士告诉 21 世纪经济报道记者，此次会议进一步明确了 AITC 的使命：作为专为字母标 AUDI 服务的工程交付公司，建立整车、辅助驾驶和智能座舱三大核心能力，对从开发到验证的工程交付及相关法规要求负责，确保每款开发产品保有奥迪 DNA。
围绕下一代产品，AITC 将开发 ADP 2.0 智能数字平台，打造由奥迪定义、具有专属调校的辅助驾驶系统，以及 AI 驱动的智能座舱。
这场会议多次提到了中国用户、本地需求的重要性。" AITC 希望在中国完成下一代智能汽车的研发。从产品定义开始，把本地需求更早纳入车型的基础方案。"知情人士援引高管讲话向 21 世纪经济报道记者介绍。
按照规划，在项目初期，辅助驾驶、电子电气架构和智能座舱将并行开发，软硬件一体设计。"团队越早协调这些问题，越有机会减少后期反复修改。"上述人士说。
对辅助驾驶，AITC 强调奥迪对系统定义和最终体验的把控，工作范围从功能、系统定义延伸到软硬件开发及验证；智能座舱团队则需要协调产品定义、用户体验与界面设计、软件开发及电子电气架构等工作，开发 AI 时代的交互体验。两项工作的共同目标，是让智能功能与奥迪的驾驶、品质和安全要求相匹配。
奥迪的工程标准贯穿开发过程。AITC 要将奥迪积累的整车工程能力、高端产品标准，与数字化和智能化系统结合。车辆的驾控、品质和安全要求，需要与新的智能功能一起进入开发和验证过程。
六大部门：兼顾质效平衡
奥迪创新技术中心（AITC）按 300 人的编制规模搭建，由奥迪委派的 AITC 总经理冯思远（Matthias Pfister）与上汽委派的副总经理单云伟共同带领。两人的履历中，既有奥迪工程体系的经验，也有中国本土车型开发经历。
冯思远曾在戴姆勒、博世担任要职，还曾任上汽大众上海预批量中心负责人，也曾担任奥迪全资工程公司 PSW 的经营管理及技术负责人；单云伟则是上汽体系从事整车与新能源技术研发老兵，曾任上汽乘用车技术中心工程项目经理，负责荣威 RX5/eRX5 等项目的开发，在市场洞察、平台化技术研发、新能源和智能化技术开发等领域积累了丰富经验。
AITC 下设六个部门，AITC 的组织设置对应了从整车项目到专业系统的开发过程：
技术项目管理部门包含各车型的整车首席工程师团队，负责整车技术开发与项目进度；
整车部门负责从概念到量产的全生命周期，包含车身、底盘、驱动、性能、安全和内外饰等专业工作；
辅助驾驶部门、智能座舱部门分别负责相应系统的开发与体验，与整车、项目管理团队进行协作。
其余两个部门负责研发经营与支持：治理与财务统筹采购、合同、研发成本、法务与合规等事项；人力资源与 IT 部门负责人力及信息技术支持，并推动 AI 工具应用和日常任务自动化。
在这一框架下，六个部门围绕车型项目协作，既要保证工程交付，也要管理完成开发所需的成本和资源，提高组织效率。
从目前的任务安排看，AITC 将直接参与下一代产品的定义、开发和验证。奥迪与上汽希望把合作中积累的工程经验和本土技术资源，转化为持续开发多款车型的能力。
二代平台首款车：大六座 SUV、2028 年问世
按照奥迪此前公布的规划，双方将基于 ADP 2.0 联合开发四款全新 AUDI 车型，首款产品计划于 2028 年问世。
知情人士透露，二代平台的首款车型为大六座 SUV。
奥迪在今年 4 月的合作公告中，将 2025 年 9 月正式上市的首款产品 E5 Sportback 和 2026 年 5 月上市的首款 SUV E7X 列入 AUDI 第一代车型，并规划于 2027 年推出第三款产品。它们为字母标品牌建立了最初的产品阵容，下一代平台 ADP 2.0 则承接后续车型开发。
第一代产品已经开始接受市场检验。乘联会零售数据显示，2026 年前 9 个月，E5 Sportback 累计零售 5556 辆，9 月为 300 辆。E7X 为品牌带来了 SUV 产品，也带来了新的销售增量。上汽奥迪称，这款 SUV 上市首月交付超过 4000 辆。上汽大众公布，截至 2026 年 8 月底，E7X 累计销售 10434 辆。
大六座 SUV 已经从"小众家用车"变成新能源车企必争的主流赛道，二代平台的首款产品为大六座 SUV，也锚定了这一竞争激烈的市场。但这一细分赛道如今也高手如林，市场明显呈现"马太效应"，分化严重，今年上半年蔚来 ES8 以 7.8 万辆断层领跑，极氪 9X、问界 M8/M9 紧随其后，近 70 款在售车型月销量稳定过 5000 辆的不足 20%。
而 AUDI 第三代产品也承担着持续立住奥迪在中国的专属新品牌、提升用户心智的使命，同时要真正实现在中国塑造下一代智能汽车的创新解决方案。
根据 10 月 26 日公布的奥迪在华安排，上汽奥迪在 2027 年底前仍可正常销售四环产品，相关售后服务保持平稳运营。这段过渡期，一头连接既有业务与在售车型，一头连接 AUDI 下一轮产品投放。
AITC 承担的任务，是把中国用户需求转化为产品定义，让智能化从项目初期进入整车架构，再以奥迪的工程标准完成开发、验证和交付。300 人的编制、6 个部门的分工与 ADP 2.0 的规划，共同指向一项长期建设：将双方在首批车型上的合作，延续为持续开发新平台、新产品的能力。
首款 ADP 2.0 车型计划于 2028 年问世。它所承载的任务，是让中国用户需要的智能体验，与奥迪积累的驾控、品质和安全标准在量产车上同时兑现。届时，AITC 的工程交付能力，也将通过产品接受用户的检验。
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